Stinger

CP

Présentation de la version européenne de la nouvelle berline coupé Grand Tourisme Kia Stinger.

Kia dévoile la version européenne de la toute nouvelle berline coupé Grand Tourisme hautes performances Kia Stinger,
Trois moteurs pour l’Europe : un bloc turbo Diesel 2,2 l et deux blocs essence de 2,0 l et 3,3 l,
Modèle conçu à Francfort, en Allemagne, et développé sur le célèbre circuit du Nürburgring.

Kia Motors a dévoilé la version européenne de la toute nouvelle Kia Stinger, une berline coupé Grand Tourisme hautes performances. La nouvelle Kia Stinger reprend largement le design et l’ingénierie du concept Kia GT présenté en 2011, et se veut le véhicule de série le plus véloce de toute l’histoire de la marque.

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Fiche Technique

KIA STINGER

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES (EUROPE)

Caisse et châssis

Berline coupé Grand Tourisme hautes performances cinq portes, cinq places avec caisse monocoque tout acier. Choix de trois moteurs suralimentés entraînant les roues arrière ou les quatre roues grâce à une transmission automatique à huit rapports.

Groupe propulseur

Moteur diesel ‘R’ 2,2 litres / 200 ch

Type Suralimenté, quatre cylindres en ligne

Cylindrée 2 199 cm³

Alésage x course (mm) 85,4 x 96,0

Taux de compression 16,0/1

Puissance maxi 200 ch (147 kW) à 3 800 tr/min

Couple maxi 440 Nm à 1 750-2 750 tr/min

Soupapes 16 (quatre par cylindre)

Système d'alimentation CRDi (injection directe à rampe commune)

Moteur essence ‘Theta II’ 2,0 litres / 255 ch

Type Suralimenté, quatre cylindres en ligne

Cylindrée 1 998 cm³

Alésage x course (mm) 86,0 x 86,0

Taux de compression 10,0/1

Puissance maxi 255 ch (188 kW) à 6 200 tr/min

Couple maxi 353 Nm à 1 400-4 000 tr/min

Soupapes 16 (quatre par cylindre)

Système d'alimentation GDi (injection directe d'essence)

Moteur essence ‘Lambda II’ V6 3,3 litres / 370 ch

Type V6 bi-turbo

Cylindrée 3 342 cm³

Alésage x course (mm) 92,0 x 83,8

Taux de compression 10,0/1

Puissance maxi 370 ch (276 kW) à 6 000 tr/min

Couple maxi 510 Nm à 1 300-4 500 tr/min

Soupapes 24 (quatre par cylindre)

Système d'alimentation GDi (injection directe d'essence)

Architecture et entraînement

Moteur avant / propulsion ou transmission intégrale

Transmission

Boîte automatique à huit rapports (tous modèles)

Rapports de réduction

2.2 CRDi 2.0 T-GDi 3.3 T-GDi

1 3,964 3,964 3,665

2 2,468 2,468 2,396

3 1,610 1,610 1,610

4 1,176 1,176 1,190

5 1,000 1,000 1,000

6 0,832 0,832 0,826

7 0,652 0,652 0,643

8 0,565 0,565 0,556

Marche arrière 2,273 2,273 2,273

Réduction finale 3,385 3,727 3,538

Performances

2.2 CRDi 2.0 T-GDi 3.3 T-GDi

0 à 100 km/h (s) 7,7 6,0 5,1

Vitesse maxi (km/h) 225 232 270

Suspension et amortisseurs

Avant Suspension totalement indépendante à éléments MacPherson montée sur un faux-châssis, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz, barre stabilisatrice antiroulis

Arrière Suspension indépendante à double triangulation montée sur un faux-châssis, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz, barre stabilisatrice antiroulis

Direction

Type Direction assistée à crémaillère à moteur électrique et à rapport de démultiplication variable

Nb de tours 2,4 (roues arrière motrices), 2,3 (transmission intégrale)

de butée en butée

Diamètre de braquage 11,2 mètres (roues arrière motrices), 11,7 mètres (transmission intégrale)

Freins

2.2 CRDi 2.0 T-GDi 3.3 T-GDi

Dimensions, 320 / 315 320 / 315 350 / 340

avant / arrière (mm)

Avant Disques ventilés - Disques ventilés - Disques ventilés Brembo (4 pistons)

Arrière Disques pleins - Disques ventilés - Disque ventilé Brembo (2 pistons)

Jantes et pneus (hors montes optionnelles)